三菱汽车连续3年挑战派克峰国际爬山赛
～将派出由2台"MiEV Evolution III"组成的参赛车队挑战电动汽车改装组冠军 ～
- 2014-06-06
2014派克峰国际爬山赛即将于6月23日-29日在美国科罗拉多州举办。三菱汽车计划派出融汇其电动汽车技术与四轮驱动技术之精华的2台"MiEV Evolution III"参赛车辆挑战电动汽车改装组*1冠军。
三菱参赛车队与去年同样，将继续起用在达喀尔拉力赛连续2度荣获冠军，并且连续两届获得派克峰国际爬山赛电动汽车组*1亚军的增冈浩担任赛车手兼车队教练，另1名赛车手为曾6度荣获派克峰国际爬山赛摩托车组冠军，去年首次挑战四轮组赛事即获得电动汽车组季军的美国籍车手Greg Tracy。车队技术总监以及主要机械师由三菱汽车开发本部的工程师组成，在为赛车进行技术维护的同时，通过赛事收集获取各项数据以及实战积累为三菱汽车今后在电动汽车技术、车辆运动综合控制系统S-AWC（Super All Wheel Control）以及「e-EVOLUTION(电机驱动与S-AWC系统的匹配兼容)」的先行开发工作发挥有益作用。
*1：电动汽车级别到去年为止只有电动汽车组(Electric)一个级别，从本届开始将分为电动汽车改装组(Electric Modified)与电动汽车市销车型组(Electric Production)的两个级别。
"MiEV Evolution III"
1.参赛车辆"MiEV Evolution III"概要
"MiEV Evolution III"是去年参赛车辆"MiEV Evolution II"的改良进化版，在沿袭使用大容量蓄电池、高功率电机、前后4台电机构成的电动4WD等核心部件的同时针对其动力性能以及转弯性能进行了改进。通过对专用钢管车架结构的合理化设计以及材料置换实现了车身轻量化。进一步提升驱动电机输出功率（4台电机合计功率400kW→450kW），为使增大的输出功率有效地传导到路面，加大了轮胎的直径（260/650-18→330/680-18）。配之以全新设计的碳纤维车身，通过风洞实验对扰流板等细微部件形状进行最佳设计，增加了赛车的抓地力。通过对车辆运动综合控制系统S-AWC的进化设计，提升了牵引力控制性能，针对赛车进行近乎极限的精准控制有效地抑制了车身发生偏移自转，确保实现安全卓越的操控性能。
●参赛车辆规格指标
| 全长(mm)×全宽(mm)×全高(mm) | 5,190 × 2,000 ×1,485 | |
| 驱动方式 | 4台电机电动4WD | |
| 驱动电机 （明电舍制造） |
搭载数量 | 4台（前2台、后2台） |
| 最高输出(kW) | 450（112.5kW×4台） | |
| 驱动电池 （LEJ制造） |
总蓄电量(kWh) | 50 |
| 底盘 | 钢管车架 | |
| Cowl | 碳纤维材质 | |
| 悬架 | 前 | 双横臂式 |
| 后 | 双横臂式 | |
| 制动（ENDLESS制造） | 前 | φ380刹车碟＋6卡钳 |
| 后 | φ330刹车碟＋4卡钳 | |
| 轮胎（Dunlop制造） | 330/680-18 | |
| 轮毂（Enkei制造） | 18英寸×13J | |
| 控制系统（dSPACE制造） | 量产i-MiEV使用ECU＋MicroAutoBoxII*2 | |
*2：可编写的通用型ECU
2.赛事概要
美国派克峰国际爬山赛自1916年首次举办以来，今年迎来其第92届四轮赛车与两轮摩托的计时竞技大赛。赛程从海拔2862m处始发，历经156个转弯到达海拔4301m的目的地，全程约20公里，其间落差有1439m，参赛车辆需要应对包括气温/气压以及气候突变等各种严酷的比赛环境。本届赛事将从6月23日开始进行车队报到、验车，24日进行正式练习，在25-27日的3天中分组进行练习和预选赛。练习赛程以及预选赛分别在山底/山腹/山顶根据大赛组委会分配分组进行。预选赛结合山底赛程练习进行选拔，29日将进行最终决胜比赛，决赛的出场顺序将参照分组预选赛成绩决定。
3. 车队教练兼赛车手增冈浩的参赛感言
今年是三菱汽车第3次参赛派克峰国际爬山赛。2012年的参赛车"i-MiEV Evolution"使用了市销车型"i-MiEV"的驱动电机以及蓄电池等量产部件，初次参赛即获得电动汽车组亚军，足以证明三菱汽车的电动车技术在世界级严酷的比赛中也可通用。去年第2次参赛， 以研发未来量产车型的技术支持为目的，使用了更多融入先行开发部件的"MiEV Evolution II"作为参赛车辆，通过搭载三菱汽车引以为豪的车辆运动综合控制系统「S-AWC」，赛车性能得以大幅提升。但由于决赛前突降大雨，使得之前准备好的光头轮胎（Slick tire）无法使用，遗憾地错失夺冠机会，虽然只获得了亚军，但达到了提升电动汽车技术的初始目的。今年迎来第3次挑战机会，我们的目标就是获取电动汽车改装组冠军。今年使用的赛车是去年的改进版"MiEV Evolution III"，通过提升驱动电机、空气动力性能以及轮胎性能，使其过弯性能得以大幅提升。同时针对「S-AWC」系统进行了进化升级，可实现确保安全、随心地操控车辆。特别是车辆在曲折道路上的稳定性得以显著提升。我相信"MiEV Evolution III"能够发挥其优质潜力，完全胜任像派克峰国际爬山赛这样拥有156个连续弯道的赛程。我将与队友Greg Tracy全力向电动汽车改装组冠军发起冲击，请大家为三菱车队加油！
