三菱汽车2015东京车展出展概要
- 2015-10-19
2015第44届东京车展将于2015年10月28日至11月8日（一般公众日从30日开始）在东京国际展览中心（Tokyo Big Sight）举办。三菱汽车将以“超越驾驶，面向新时代的SUV＋电驱动”为主题参展，并带来一款采用下一代EV技术的紧凑型SUV全球首发概念车“MITSUBISHI eX*1 Concept”。
*1：eX･･･electric X（cross）-over的略称。
“MITSUBISHI eX Concept”是三菱汽车面向未来日益增长的SUV市场而设计提案的一款紧凑型电动SUV，搭载了三菱汽车特有的电动化技术和四轮控制技术，并配以汇集了车联网技术和主动安全技术的自动驾驶技术等。在设计方面，这款紧凑型SUV融合旅行轿车（Shooting brake*2）上乘质感以及双门轿跑车(Coupe)元素，俊敏地穿梭于道路中，风格动感跨界。前脸造型采用了基于三菱“Dynamic Shield”设计概念的全新设计。其外形与内饰全面昭示出三菱汽车未来的设计方向。
*2：Shooting brake・・现在是指对融合双门轿跑车元素的旅行轿车或两厢掀背车的称呼，起源于英国狩猎用马车。
在插电式混合动力“欧蓝德PHEV”展示区，有介绍PHEV技术以及双电机4WD技术特长的底盘模型的展示，还有使用驱动电池给住宅等供电的V2X*3街景立体模型的演示，这些展示让电动车的特长变得更加简明易懂。另外，还有“欧蓝德PHEV”CROSS COUNTRY RALLY*4拉力赛参赛车、三菱汽车电动车研究开发50年历程介绍展板以及为此特别打造的i-MiEV特装版车型的展示。在一般公众日还将有优质环保的搭载绿色清洁发动机的柴油车以及小型车的展出。再加上具备全新价值观的电动车和搭载最新技术的市场销售车型的展示，三菱汽车将全面诠释彰显魅力的车生活定义。
*3：V2X･･･Vehicle to X 的略称（X代表家，楼房，地域）
*4：Baja Portalegre 500･･･10月22日(周四)～24日(周六)、在葡萄牙举办的拉力赛。
另外，与东京车展同场举办的主办方主题展Smart Mobility City（SMC）中，“欧蓝德PHEV”与V2H*5设备组合，以“电动汽车的一天”为题，再现了家庭中的能源流程，诠释了电动车辆在停驶状态时的价值。
在SMC的自动驾驶展示区域，展示了与三菱电机正在共同研发的“欧蓝德PHEV”的自动驾驶体验试乘车。可以亲身感受即使在交通拥堵时也能够检测前方车辆的低速追随行驶功能以及通过超音波传感器检测到停车空间和障碍物，进行自动纵向泊车的遥控自动泊车功能所带来的驾驶体验。
*5：V2H …Vehicle to Home 的略称
● 展车一览
| 车名 | 台数 | 备 注 | |
| 媒体日 | 一般公众日 | ||
| MITSUBISHI eX Concept | 1台 | 1台 | 概念车型，全球首发 |
| 欧蓝德PHEV | 4台 | 5台 | |
| 欧蓝德PHEV Baja Portalegre 500参赛车 |
1台 | 1台 | 参考展出（复制品） |
| i-MiEV | 1台 | 1台 | 参考展出，EV研究开发50周年特装版 |
| 帕杰罗 | 1台 | 搭载绿色清洁柴油发动机车型（长车身款） | |
| Delica D:5 | 2台 | 标准款，ROADEST款 | |
| 欧蓝德 | 1台 | ||
| eK Wagon | 1台 | ||
| eK Custom | 1台 | ||
| eK Space | 1台 | 选配款 | |
| 合计 | 7台 | 15台 | |
“MITSUBISHI eX Concept”【全球首发】
融合EV之进化与魅力心动的SUV车型于一体的下一代紧凑型SUV
“MITSUBISHI eX Concept”是一款搭载了下一代EV系统的紧凑型SUV概念车。设计采用以紧凑型SUV融合旅行轿车（Shooting brake）上乘质感以及双门轿跑车(Coupe)元素，俊敏地穿梭于道路中的动感跨界风格。前脸造型采用基于三菱“DynamicShield”设计概念的全新设计。其外形与内饰全面昭示出三菱汽车未来的设计方向。
下一代EV系统由大容量・高性能电池组与小型・高功率电动机构成，该系统具有自体轻量及性能高效，同时车体方面也推进轻量化设计，车辆续航里程达到400公里。为降低车身重心，驱动电池组被设置在车身下部。双电机4WD以及车辆运动综合控制系统「S-AWC」，将随心操控与卓越的稳定性发挥至极致。“MITSUBISHI eX Concept”将领先一步的下一代紧凑型SUV予以完美诠释。
采用运用下一代信息系统的车联网技术以及先进的主动安全技术所构成的自动驾驶技术。并拥有当探知到危险隐患时以最佳方式启动安全机能以及预先检测车辆故障异常，提示车主及时送修的安心机能。
突出三菱“Dynamic Shield”设计元素的强劲表现力，勾勒出释放跃动感的设计风格。
以紧凑型SUV融合Shooting brake上乘质感及Coupe元素，如同雕琢般的具有凝缩感的造型，演绎出十足的跃动感。满足外出度假时的行李空间，同时俊敏地穿梭于道路车流之中,风格动感跨界。
在行人及障碍物等有可能接触到的前轮左右两侧下方施以橡胶涂层，进行安全视觉提示，进一步增加了安心感。
动感明快的室内空间，引导体验未知世界的机理构造。
免B柱的易开车门系统便于乘客上下车。内饰为体现具有旅行轿车般的格调，改变驾驶席与副驾驶席的色彩基调，营造出相异的氛围，而整体车内空间则动感十足，明快宽敞，品质上乘。
通过对仪表台等主要部件结构施以软性材料覆盖，不仅具有视觉上的轻量感，而且实际也减轻了重量。在中央手控台处有2台车外应用的便携式电池，为积极多彩的生活方式提供支援。
前挡风玻璃为采用AR技术的“AR实景增强挡风玻璃”，在仪表台上部中央处显示丰富多彩的驾驶信息的智能显示器。通过车联网技术连接信息网络，为开启汽车全新趣味体验提供可能性。
仪表台两侧配有双侧监控屏以取代车门后视镜，顶部操控板配以后视监控屏以取代室内后视镜。为安全舒适的驾驶操作提供支持。
最大限度地减少驾驶员视线移动的“AR实景增强挡风玻璃”
运用AR技术，将车联网下载信息映射到AR实景增强挡风玻璃上，信息在前方视野范围内有序排列显示，从而驾驶员在行车时视线不用大幅移动即可观察到发生的各种路况变化。
显示信息有与导航系统联动的行程路线，与先进的主动安全技术联动的“车距报警”、“车道偏离报警”以及由摄像头“标示判定系统”拍照的固定・变动标示信息等。搭载“跟踪提示系统”可对进入十字路口视觉盲区的车辆及行人等驾驶员无法观测到的信息，通过车与车、车与路、车与人互联通讯的驾驶支援技术进行提示与报警。
“智能显示器”
设置在仪表盘上部中央处的智能显示器可提供丰富的驾驶信息。在连接到智能手机后可显示出导航信息。电脑及智能手机的检索信息通过云与人工智能进行共享，人工智能将会根据收集到的驾驶员的兴趣爱好推送关联信息。
“双侧监控屏”
中控仪表台两端设置有双侧监控屏以取代传统的车门后视镜，可显示出摄像头拍摄到的车辆后方高清信息，从而减少驾驶员的视线移动。
“后视监控屏”
设置在顶部操控板上的后视监控屏取代室内后视镜，显示出车尾高清摄像头拍摄的信息，相比室内后视镜，可更加宽阔鲜明地反映出后方视野信息。
“MITSUBISHI Concept eX”基本信息〔参考〕
| 全长／全宽／全高(mm) | 4240 / 1780 / 1575 |
| 乘坐人数 | 5名 |
| 续航距离（日本JC08模式）（km） | 400 |
| 最大输出功率前／后 （kW） | 70／70 |
| 电池总蓄电量（kWh） | 45 |
| 驱动电池 | 锂离子电池 |
| 驱动方式 | 双电机4WD |
下一代EV系统结合双电机4WD配以「S-AWC」系统，
领先一步，开启EV未来。
“MITSUBISHI eX Concept”采用了三菱汽车多年来汇集积累的技术精华，续航能力与卓越行驶性能兼优的下一代 EV系统。该系统由大幅提升能量密度的下一代电池组以及在车辆前后部相应配置的小型高功率电动机组成。系统整体轻量高效，车身全面贯彻轻量化设计，从而该车的续航里程达到400公里。前后各70 kW，共计140kW动力强劲且提速顺畅，可确保驾驶者充分享受EV独特的加速感。
以双电机4WD为基础，搭载采用前方制动控制，后方左右轮扭矩可调节分配 (AYC*1)结构的综合控制系统「S-AWC*2」。藉此可自由控制后轮驱动力，实现随心驾驶。
为使「S-AWC」系统功能得以最大限度地发挥，配备了驾驶模式选择。根据传感器以及摄像头影像信息推定路面状况，设定有以下3种模式可供选择。
1. ＜AUTO模式＞可根据前方路面情况控制调整驱动力，发挥最佳操控稳定性。
2. ＜GRAVEL模式＞适合非铺装道路及降雨时使用。
3. ＜SNOW模式＞适用于雪路，湿滑路面。
大容量驱动电池通过V2H设备，可提供普通家庭4天的用电量。外出度假时利用「AC100V接口(1500W)」便可使用家电设备。
*1：AYC…Active Yaw Control
*2：S-AWC…Super All Wheel Control
车联网技术打开驾驶的可能性之窗，
「Mitsubishi Connect」让汽车生活更加丰富精彩。
三菱汽车先进的车联网技术将车辆与信息网络结为一体。「Mitsubishi Connect」运用信息网络提供多彩服务，体验前所未有的可能，让汽车生活更加丰富多彩，充满趣味。
“让出行变得更加值得期待和愉悦”
人工智能连接云，将乘车者在家中以及外出地的检索信息与活动信息与云信息进行匹配。行驶中，人工智能将这些信息向乘车人员推送， 并发送相关优惠券。从而不会错过外面世界的精彩，拓展愉悦新惊喜。
“事前预防交通事故，事后迅速应对，更加安全放心。”
车辆行驶信息随时与云连接，融合周边车辆信息以及建筑设施信息，可提前预防事故发生。通过分析车辆信息，早期察觉到车辆的异常与故障征兆，敦促驾驶员前去维修保养。 在万一发生事故时，支持迅速救援的车辆紧急通报系统开启，将传感器信息（碰撞程度、安全气囊是否打开等）以及事故地点等进行自动通报。为安心舒适的驾驶提供全方位保障。
“时间有效利用，智能手机连接，让生活变得更加便利。”
车辆与因特网互联，即使在开往目的地的途中，也可事前预约商家以及购票等。当车辆与智能手机连接，也可通过语音进行短信功能以及使用社交网站服务。在车内即可有效进行时间管理，让生活变得更加便利。
※「Mitsubishi Connect」的相关信息可通过 下列英文版网站浏览，目前登载有“智能手机连接显示屏音响系统”介绍信息。 URL: http://mitsubishi-connect.com/
搭载为乘车人保驾护航的主动安全技术「e-Assist」
“避免碰撞，将万一发生事故的伤害损失最小化。”
提供安全舒适行车保障的主动安全技术「e-Assist」进一步进化。搭载有利用摄像头・雷达，检测对象范围扩大至步行者以及自行车的“前方碰撞预防辅助制动系统（FCM）”、“抑制失误启动控制＆制动系统”。当摄像头・雷达探测到与前车距离急速接近时，自动启动制动，避免碰撞以及减轻万一发生事故时的伤害损失。并可检测在夜间无法看到的前方行人和自行车，对可能发生的碰撞予以报警提示，并自动启动制动，避免发生事故或降低事故的伤害损失。
“抑制失误启动控制＆制动系统” 检测到车辆前方或后方障碍物，判断驾驶员失误踩下油门或制动踏板后，降低电动机输出功率，避免车辆急速发车，并发出声音及标示警告，向驾驶员提示注意。
“后侧方盲区报警系统（BSW）”
“车道变更辅助系统（LCA）”
通过超声波传感器与雷达探测器掌握车辆后侧方盲区情况，发现有车辆时BSW系统发出声音及标示警告，向驾驶员提示注意。通过该功能在高速路等将要进行变道时，可防止遗漏观测侧后方车辆的存在或驶近的车辆。BSW与LCA联动，可帮助驾驶员在高速路合流会车或变道。当后侧方有行驶中的车辆时，向驾驶员发出提示报警，纠正方向盘操作，避免与其他车辆发生碰撞。
“前后方路口交通报警功能”
从临街车库驶出或倒车时，当车辆前后方的摄像头及雷达检测到有接近车辆时进行报警提示。
“路面情况监测传感器”
摄像头与雷达传感器等可探知到路面凹凸不平，并针对沥青、土地、碎石等不同路面环境，结合天气情况对路面状况的影响变化，使用车辆运动综合控制系统「S-AWC」。通过车联网技术与其他车辆共享路面状况信息。后方车辆藉此信息可对坏路选择正确行驶模式通行。
另外，当发生自然灾害时，通过储备分析来自不同车辆探测到的信息，将可通行道路以及该道路状况告知给更多的车辆。
利用车、路、人之间的互联通讯，将车辆对向方有行人以及等待右转时驾驶员视觉盲区接近车辆及行人的信息及早告知，防止发生与行人及车辆的交通事故。
“自动泊车辅助功能”
在车辆入库或纵列泊车时，摄像头与传感器探测掌握泊车区域周边状况，自动控制方向盘与制动操作，完成泊车。减轻缓解苦于泊车的烦恼。
“驾驶员监测器”
驾驶席正面的红外线摄像头以及放置方向盘与座椅中的传感器， 探测采集驾驶员眨眼频率、坐姿偏移，心跳脉搏等生命体征信号以及进行之字形驾驶等异常行为，以判断驾驶员的清醒度，督促驾驶员休息。驾驶注意力下降或漫不经心驾驶时，瞬间予以警报提示。
变得更加便利，可以更加安心。
自动驾驶技术进一步缩短了汽车与人的距离。
自动驾驶技术已不再是遥梦不可及，正在逐渐变为现实。“MITSUBISHI eX Concept”追求与EV高亲和性的各种自动驾驶技术。发挥电动机驱动可进准控制的特性 ，开发出像“自动代客泊车”这样的便捷舒适的系统。利用可靠的高扭矩输出，在“汽车专用道路上的自动驾驶（准自动驾驶）技术”，“回避障碍物，自动转向系统”，可发挥应对状况变化的俊敏的行驶性能。同时在自动驾驶时会开启“自动驾驶模式示宽灯”，将自动驾驶告知其他车辆。
自动代客泊车系统 非接触充电功能
“代客泊车”是指在酒店或餐厅等场所，将车辆停放在入口处之后，服务员会将车辆停入车库或从车库开回来的服务。这种服务， 停车场系统与车辆系统通过车联网技术相连后，实现全自动化，即自动代客泊车功能。
当驾驶员与同乘者在“自动代客泊车”上下客区域下车，通过智能手机或智能手表发出指令，汽车便会自动驾驶到停车场的有空车位处停泊。“自动代客泊车”可与停车场的“非接触充电”设施连接，为需要充电的EV依次进行充电。这种“非接触充电”设施也是利用太阳能等可再生能源。在指定时间内完成充电，自动驾驶到“自动代客泊车”上下客区域等待驾驶员及其同行人员，如希望变更出发时间也可通过智能手机或智能手表发出更改指令即可实现。
“汽车专用道路上的自动驾驶（准自动驾驶）技术”
该技术可通过车与车之间，车与路之间的互联通讯以及车辆搭载的摄像头雷达等信息解析周围状况，对车辆加减速，保持同车道行驶或变更车道进行自动操作。并通过云取得目的地的交通信息，事先避免事故发生。
例如“协调车辆间距控制系统”，在高速道路汽车专用道路上行驶时，通过车车互联共享得到其他车辆的加减速信息，使追随驾驶变得更为顺畅，为提高电能效率，减少交通拥堵做出贡献。
“车道保持控制系统” 通过摄像头确定车道位置，保证车辆在车道内行驶。“自动车道变更系统”根据自车道前方堵塞或施工断路以及路面有坠落物等需要车道变更时，“车道变更辅助系统”与“侧后方盲区报警系统”相协调实施车道变更操作，使行车更安全。搭载“障碍物回避自动方向盘操作系统”当行进前方有障碍物时，车辆搭载的摄像头与雷达以及与周边车辆通讯，对障碍物进行识别采取回避。
无论在交通拥堵时或是在高速行驶时，实时与周围车辆进行精确的车距调整，在确保安全行车的同时，还可避免无需的加减速而产生的电量消耗。
电动车研发50周年
三菱汽车为了应对环境能源问题早在1966年10月就开始着手研究电动车，明年将迎来电动车研发50周年纪念。
上个世纪60年代，汽车日益普及发展迅猛。伴随发展，进入70年代，城市车辆交通的过于集中成为了交通灾害和拥堵的主要原因。汽车排出的尾气对大气造成的污染以及噪音等公害，已成为深刻的社会问题。因此作为防止汽车公害的对策之一的零排放电动车开始受到关注。
三菱汽车在从三菱重工分离前的1966年就与东京电力签订了关于“现有电池改良的电动车试制相关试验”的研究委托合同。并与三菱电机，日本电池（现在的GS汤浅）一同，进行了以未来城市用车和特种服务用车为目的的电动车开发，为防止城市公害助力。试制车完成之后，1971年5月向东京电力交付了10台E12型小型电动车“MINI VAN”。该款E12型电动车搭载铅电池，最高时速达到80km/h。
在这之后，以“MINICA VAN”、“MINICAB VAN”、“MINICAB TRUCK”、“DELICA VAN”为基础原型设计的电动车交付给了电力公司等。1991年4月与东京电力共同开发了业务用电动车“LANCER VAN EV”，搭载了比铅电池能量密度更高的镍镉电池。
1993年，反映了“LANCERVAN EV”的研究成果，开发了2款分别搭载铅电池和镍镉电池的“LIBERO EV”，并交付给东京电力28台。到1996年为止，共计向政府部门，电力公司销售了搭载铅电池的“LIBERO EV”7台。
这样三菱汽车一方面探索着电动车的可能性，一方面继续进行以电池和电机为主的核心零部件的研究。这期间就开始关注在能量密度和输出密度方面比先前的铅电池更具有优势的锂电池。并以1990年美国加利福尼亚州制定的“ZEV法”为契机，自1994年开始着手开发搭载三菱化学生产的锂电池的插电式混合动力电动车“三菱 HEV”。1995年成为世界上第一个与美国加利福尼亚州大气资源局签订车辆试验合同的汽车厂家，并提供了3台测试用车辆。
之后，又加速了对锂电池的研究，1999年12月搭载锰系锂电池的“FTO-EV”向电动车24小时行驶记录发起挑战，50分钟的行驶和20分钟的快速充电交替进行，24小时完成了2142.3km的行驶里程，超越之前记录442.3km，登上了吉尼斯世界纪录。
这之后，“ECLIPSE EV”进行了挑战环绕日本四国地区的公开试验（2001年），又进行了各种多项目试验，目标是提高电池的更高性能以及确保其安全性，信赖性，耐久性。
2005年5月，该款锂电池以及电动机等主要技术已接近实用化目标，因此三菱汽车表示独立自主开发的电动车有望在2010年之前投放市场。又经过了“COLT MIEV”、“LANCER Evolution MIEV”试制车的研究、三菱“i-MiEV“电动车2009年面向法人开始销售，2010年按照承诺如期开始向个人销售。并且2013年又实现了“欧蓝德PHEV”的上市销售，该款车电机和发动机并用，搭载的具有划时代技术的驱动用电池可以边充电边行驶。
EV，PHEV等电动车不仅具有“与汽油车相比二氧化碳排放量少或者零排放”的有优点，还具有行驶过程中电动机所特有的“拥有强劲动力且安静”的特性，还衍生出“所谓汽车发电机和蓄电池的新式活用法”。这些功能实现了车辆的从个人价值向社会价值一面的转变。
三菱汽车为了开拓「人与车」，「社会与车」，「地球与车」的新时代，今后也将继续致力于电动车的开发与普及。
